在剛剛過去的2013年，有超過100家全新的鋼鐵電子商務交易平臺相繼成立，鋼管要知道這是以往鋼鐵電商數量的十倍。他們分別來自于鋼鐵的生產、倉儲、貿易和代理等不同環節。工信部信息化推進司副司長董寶青指出，去年中國的電子商務交易額超過10萬億元，其中B2B(企業間)業務約8萬億元，鋼管遠超大紅大紫的B2C(商家對顧客)業務。他說：“鋼鐵出乎意料地成為B2B電商中發展最快的產業之一。”                   http://www.molafotomaton.com/

　　貿易商表現得尤為熱情。一位要求匿名的鋼鐵電商公司副總裁告訴《環球企業家》，鋼鐵交易往往數額巨大，這至少從賬面上奠定了成就大公司的可能，“大家都想成為馬云”。

　　但這股潮流看上去更像是一種被動選擇。“2008年國內鋼價的最大波幅為每噸2550元，2013年則為每噸690元。”中國物流鋼管與采購聯合會鋼鐵物流專委會主任、西本新干線首席執行官虞鋼告訴《環球企業家》，隨著鋼價波動幅度收窄，借助鋼價波動獲得暴利的時代已經一去不復返，這使得鋼鐵業傳統的多級銷售體系迅速衰落，也成為鋼鐵電子商務發展的重要驅動力。http://www.molafotomaton.com/

　　一些駭人聽聞的事件成為轉折點。2月初，“鋼貿大王” 鋼管上海新日股權投資公司董事長肖家守旗下近10億資產被查封凍結，他一度控制了華南多省的鋼鐵交易。隨后，另一個鋼貿巨鱷上海逸仙鋼材(3220, -34.00, -1.04%)現貨交易市場經營管理有限公司董事長周華瑞遭多家銀行訴訟，涉事案件多達22起。

　　事實上，自2008年后，通過盤根錯節的金融借貸、擔保與反擔保，華南地區的鋼貿行業獲得了大量融資。鋼管此后鋼價暴跌，大批鋼貿商陷入巨虧，無力償還到期的銀行借款。沉寂許久的鋼貿圈借貸黑洞逐漸顯露。雪上加霜的是，鋼鐵業始終無法解決產能過剩的老話題。

　　為了擺脫鋼鐵貿易的魔咒，鋼管很多人將希望寄托在電子商務上。金銀島網絡科技股份有限公司鋼鐵行業首席分析師徐勇波告訴《環球企業家》，從理論上說，電商平臺可以建立數據化倉庫掌握物權，避免倉單重復質押或空單質押的情況發生。另外，鋼管通過第三方電子商務平臺對產品交易過程中產品物流的動態監管以及企業交易賬號的監管，實現對于貸款風險的控制，電商平臺可以與銀行進行深入合作為交易企業提供貸款。http://www.molafotomaton.com/