“在行業微利的情況下，無縫管鋼廠肯定會考慮壓縮產業鏈上的成本，將銷售前移，或自己去做一些服務”，有業內人士認為，上述鋼企投資鋼鐵物流項目存在著“延伸或擴展產業鏈”的共性。

中鋼協數據顯示，2月份納入統計的大中型鋼企實現利潤-5.48億元，與去年同期相比減少88.25億元，降幅達106.62％，虧損面達到42.9

實際上，依照功能以及盈利方式來劃分，鋼鐵物流項目對鋼企而言算是非鋼行業，據介紹，現有鋼鐵物流園區的功能多樣、盈利方式也較為多樣化，比如物流園區能提供的功能有商貿交易、倉庫儲存、加工剪切、原材料倉儲運輸加工、鋼材成品配送、金融服務（擔保、貨物質押）、商鋪租賃，甚至是現貨電子商務、期貨交割、產品會展、生活娛樂等。

分析師表示，上述鋼企投資的物流項目方向不盡相同，有的物流項目是鋼廠為實現加工配送服務而建，有的則是為原材料和成品運輸服務。

但值得一提的是，國內鋼企涉足物流環節，直接對接采購和銷售環節，延伸和擴展產業鏈，提高下游用鋼企業的直接配送比例，可以讓鋼企及時了解市場需求變化，達到按需生產的目的，在一定程度上能抑制鋼鐵產能的盲目擴張。

此外，鋼鐵物流園的建立在一定程度上能拓寬鋼企的銷售渠道，起到分銷作用，減少現在物流環節的重復交易成本；同時，鋼企投資的物流園區，如果作為原材料倉儲轉運以及加工之用，還可以在一定程度上降低鋼企自身的采購、運輸等成本。

鋼鐵產業鏈的拓展和延伸能帶來上述諸多積極效果，同時，鋼廠保持較高的直供比例是美國、日本等國家鋼鐵行業的現狀，這也一度被我國鋼鐵業內人士認為是行業發展的長期方向。

據中鋼協去年一季度數據，當時80家大中型鋼企通過鋼貿商進行流通分銷的量占了總鋼材銷售量的42.2%，直供比例在36.1%，剩余的份額則為鋼企的零售和分支機構銷售所分。

在鋼貿商物流環節仍是鋼企的主要銷售渠道的情況下，中鋼協曾屢次呼吁鋼企改變長期以來形成的重生產輕銷售的觀念，改變營銷環節薄弱的狀況，完善分銷機制，延伸產業鏈，加強鋼材深加工及物流配送體系建設。

“這可能會是一個長期趨勢，畢竟國外很少有像中國這么龐大的一個流通市場”，分析師說，中國鋼鐵產業鏈的拓展和延伸將是長期發展趨勢。

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