“中國中冶與河北鋼鐵的合作有良好的基礎，一方面中冶有巨大的建設市場需要河北鋼鐵的產品，另一方面河北鋼鐵很多企業技術改造升級的任務巨大。”中國中冶董事長國文清表示。

根據河北鋼鐵在2013年半年報當中披露的信息顯示，公司截止到2013年6月末尚在建設的工程多達86項，其中絕大部分為技術改造升級。

相對于國內其他鋼鐵企業，身處京津冀區域的河北鋼鐵所面臨的環保壓力更大。根據今年3月份河北鋼鐵披露的一份數據顯示，過去6年的時間，河北鋼鐵集團方面總共用于環保治理上的投入就達到175億元，具體到河北鋼鐵，噸鋼的環保投資達到70元，加上損耗，噸鋼的環保運行成本達到110元。

“鋼鐵企業就是這樣，當他們不賺錢的時候，就要想著調整產品結構了，而這個時候也是給我們的機會。”在2月28日中國中冶（601618）的業績說明會上，公司副總裁黃丹在分析過去一年公司簽單數量增長的原因時說道，目前國內鋼鐵產能尚有9億噸，隨著環保政策的壓力和企業自身結構的調整，都將帶來鋼鐵企業大量的基礎設施建設。

而中國中冶目前是鋼鐵行業中最具規模的冶金工程承包商，2013年，公司來自于冶金工程承包商的收入達到695億元，這其中，公司的兩個重點客戶就是寶鋼股份和河北鋼鐵，前者主要涉及湛江項目，而河北鋼鐵的合同主要是產業升級和環保改造。

河北鋼鐵的固定資產總額為455.40億元，而到了2013年三季度的時候，增長到了678.56億元，增幅49%，固定資產規模已經直追寶鋼股份(3.97,0.05,1.28%)（600019），位居鋼鐵上市公司第二位。

對比寶鋼股份去年的產品毛利將近180億元，而河北鋼鐵去年前三季度的產品毛利只有61億元，當產品毛利開始萎縮的時候，持續增長的固定資產帶來的折舊計提，讓公司業績不堪重負。

有券商行業分析師認為：“相對于此前其他鋼鐵企業的折舊年限調整，河北鋼鐵是一次性將折舊年限調整到位，然而，即便這樣，15億元折算下來到每股收益上，業績增厚也不過0.14元左右，而從2010年到目前的每股盈利降幅達到0.2元，還是難以彌補公司業績的整體下滑幅度，更何況，這種會計調整都是無法持續的。”